Гнилой порог: хирургическая замена без шума

С годами тонкий металл под ногами водителя превращается в крошку. Соль, конденсат и камнепад разрывают защитный слой, и порог теряет прочность. На ощупь пальцем прогибается, краска вздувается, ржавчина осыпается хлопьями. Пришло время операции.

Диагностика

Отрезаю небольшую контрольную полоску, вставляю эндоскоп. Камера выводит картину: остатки герметика, флагеллы коррозии, сквозные раковины. Маркером отмечаю живую границу — там, где металл ещё звенит керном. Штангенциркуль фиксирует толщину, чтобы подобрать вставку с равной жёсткостью.

Отключаю АКБ, снимаю пороговую накладку, ковролин складываю внутрь салона пакетами. Стойка защищена огнеупорным одеялом, прохожие закрыты ширмой из стекломата. Под домкратные площадки ставлю проставки из прессованного ясеня — металл не деформируется.

Разборка

Фрезой высверливаю старые точечные сварные точки. Гладкий скальпель-диск удаляет оставшийся герметик. Порог отделяется вместе с надрамником, обнажая пористую коррозию. После снятия прежней детали прохожу пескоструем фракцией 0,2–0,4 мм, выдуваю остатки оксидной пыли азотом из баллона.

Заглушки, резонаторы, дренажные каналы чистятся калибр-ёршом Ø6 мм. Встречаю язвы толщиной меньше миллиметра — их вырезаю микроплазменным резаком, края фаскую на 45° для провара в корень. Датчики силовой структуры фиксируют струбциной, чтобы геометрия кузова сохранилась.

Сборка

Новый профиль выпрессован на пуансон-матрице из 1,0-мм стали Z140. Пригоняю деталь, проверяю прилегание к стойкам через зазоромер-лепесток 0,2 мм. Стыки обезжирены артасом, затем грунт цинк-хром, после испарения гигроскопичногоо слоя — импульсная сварка MIG в среде аргона с маркером индикации колебаний тока. Швы проковывают, снимаю напряжение.

Внутреннюю полость заполняю мастикой на основе каучука с коррозионным ингибитором «боксит-5», разгоняю туманом из пистолета с длинным зондом. Отверстия закрываю резиновыми вставками со смазкой «силоксан-33», чтобы пластик не прикипел. Снаружи наношу грунт-филлер, краску, лак, контролирую шагрень глянц е метром.

После охлаждения возвращают салон, уплотнители, укладываю ковролин. Удар молотком по порогу звучит гулко как медный барабан, значит жёсткость восстановлена. Завершаю тест-драйвом, подвешиваю точечный микрофон — шум не изменился, геометрия сохранена.